Elektrikli araçla uzun yol: şarj planı nasıl yapılır?

Menzili değil, durakları planla

Aracın kataloğdaki menzili ideal koşullarda ölçülür. Otoyolda 120 km/s hızda gerçek menzil belirgin biçimde düşer; hava soğuksa daha da düşer.

Pratik yaklaşım: katalog menzilinin %70'ini kullanılabilir kabul et ve planı buna göre kur.

%10-%80 aralığında kal

DC şarj %80'den sonra yavaşlar. Bir istasyonda %100'e kadar beklemek yerine %80'de kalkıp bir sonraki durakta tekrar şarj etmek toplamda daha hızlıdır.

Bataryayı %10'un altına da düşürmemeye çalış. Hem yedek payın kalmaz hem de çok düşük şarjda araç gücü kısabilir.

Her durak için yedek belirle

Plandaki istasyon dolu, arızalı veya kapalı olabilir. Her durak için 20-30 km ötede bir alternatif belirle.

Tek soketli küçük istasyonlar yerine çok soketli noktaları tercih et; sıra bekleme ihtimali düşer.

Yola çıkmadan

• Evden %100 dolu çık — uzun yol, %100'ün mantıklı olduğu tek durumdur.
• Rotadaki istasyonların soket tipini kontrol et; aracın CCS2 ise CHAdeMO noktaları işine yaramaz.
• Kullanacağın ağların uygulamalarını indirip üyeliğini önceden aç. İstasyon başında hesap açmaya çalışmak zaman kaybıdır.
• Birden fazla ağın kartını yanında bulundur.
• Lastik basıncını kontrol et; otoyolda tüketimi doğrudan etkiler.

Hızını düşürmek gerçekten işe yarar

Hava direnci hızın karesiyle artar. 120 yerine 105 km/s ile gitmek tüketimi hissedilir ölçüde azaltır ve çoğu zaman bir şarj molasını tamamen ortadan kaldırır.

Yolculuk süresi hesabı yapıldığında, yavaş gidip bir molayı atlamak genellikle daha erken varmak demektir.

Sık sorulanlar

İstanbul-Ankara arası kaç şarj molası gerekir?

Menzili 400 km ve üzeri olan güncel bir araçla tek DC molası çoğu zaman yeterlidir. Daha kısa menzilli araçlarda veya kış koşullarında iki mola planlamak gerekir.

Şarj istasyonunda sıra beklersem ne olur?

Yoğun güzergâhlarda tatil dönemlerinde olabilir. Çok soketli istasyonları tercih etmek ve yedek nokta belirlemek bu riski büyük ölçüde ortadan kaldırır.

Otoyolda menzil neden daha düşük?

Sabit yüksek hızda hava direnci baskın hâle gelir. Şehir içinde ise frenleme enerjisinin bir kısmı geri kazanıldığı için tüketim daha düşüktür.